Budowa prowadzona jest przy czynnym ruchu dwukierunkowym na istniejącej drodze DK1, dlatego dla pięciu wiaduktów zaprojektowaliśmy tzw. bramki przejazdowe o rozpiętości ok. 11 m. Zostały one przygotowane w systemie INFRA-KIT H, opartym na podporach wysokonośnych i belkach HEB. Z kolei deskowanie ustroju nośnego tych obiektów wykonano z ram SG połączonych dźwigarami H20 w panele, ułożone zarówno na rusztowaniu z wież ID-15new jak i dźwigarach HEB.
Realizacja obiektów z prefabrykowanych belek T bądź Kujan zespolonych z płytą realizowana jest dwuetapowo. W pierwszym etapie wykonywane są masywne poprzecznice, których deskowanie boczne stanowił lekki ramowy system RASTO. W drugim etapie betonowania poprzecznice stają się samonośne i przenoszą obciążenia od belek T oraz płyty żelbetowej, a następnie poprzez łożyska i dogęszczony ruszt z dźwigarów H20 przekazują je na podpory wiaduktu. Dla wykonania płyty ustroju nośnego zaprojektowano wsporniki – ramy w systemie SG z pomostem z dźwigarów H20, podwieszone do skrajnych belek „T”. Podwieszenie realizowane zostało poprzez łożysko i śrubę M24 przykręconą do kotwy zabetonowanej uprzednio w prefabrykacie.
Fundamenty wszystkich obiektów zrealizowaliśmy w systemie RASTO. Z kolei podczas prac przy ścianach przyczółków i podpór, zaprojektowanych w standardzie betonu architektonicznego BA2, pracowało MANTO wraz z systemem platform Platinum.
